중미 유럽 연합 이 해운 의 '고질병' 시장 전환점 에 도 착 했 습 니까?

매년 3 분 기 는 해운 성수기 로 추수 감사 절, 크리스마스, 새해 쇼핑 성수기 에 대비 해 유럽 과 미국 바이어 들 은 일찍 물건 을 준비한다.

유럽 과 미국의 크리스마스 상품 을 공급 하 는 집산지 인 저장 성 이 우 소상 품 타 운 은 예년 8 월 부터 수출 이 가장 많 았 을 때 유럽 과 미국 각국 의 크리스마스 주문 이 쇄 도 했다.올 해 는 눈 에 띄 게 한산 했다."올 해 는 점포 가 많이 팔 리 지 않 았 다" 고 이 우 소상 품 타 운 내 진 레이 축제 공예품 점 주인 조 진 레이 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 지난해 코로나 사태 가 더 심 했 음 에 도 불구 하고 지난해 판 매 량 이 올해 보다 좋 았 다 며 "지난해 해운 원가 가 이렇게 높 지 않 았 기 때 문" 이 라 고 말 했다.

이 우 소상 품 시장의 여러 중 소기 업 들 은 모두 같은 정 보 를 피드백 했다. 그들 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 크리스마스 물품 한 상자 의 가치 가 운임 에 훨씬 못 미 치 는 것 을 반영 하여 유럽 과 미국 업 체 의 구 매 량 을 대폭 줄 였 다.또 일부 주문량 이 영향 을 받 지 않 은 중대 형 업 체 들 은 주문 이 있 으 면 화물 칸 을 운송 할 수 없 기 때문에 화물 은 제때에 운송 할 수 없다 고 호소 했다.

화주 들 의 곤경 을 초래 한 주요 원인 은 계속 치 솟 는 해운 가격 이다.9 월 9 일 델 루 리 항 운 컨설팅 이 발표 한 최신 세계 컨테이너 운임 지수 WCI 에 따 르 면 지난주 보다 1% 오 른 10083.84 달러 / FEU 운임 이 최고 치 를 기록 했다.상하 이에 서 로 테 르 담 까지 의 즉시 운임 은 일주일 동안 2% 오 른 1 만 4 천 287 달러 / FEU 에 달 했다.주의해 야 할 것 은 이 항로 운임 이 불과 1 년 만 에 564% 올 랐 다 는 점 이다.

미 친 운임 은 각국 정부의 높 은 관심 을 불 러 일 으 켰 고 지난주 에 중 미 유럽 3 대 해운 감독 기구 가 '전 세계 해운 감독 정상 회의' 를 열 어 대책 을 강구 했다.이것 은 시장 에 전환점 을 보 내 는 신호 입 니까?

올해 미국 선의 해운 가격 은 4 배 가까이 올 랐 고 유럽 선 은 3 배 가량 올 랐 으 며 개별 항로 가격 은 더욱 심하게 올 랐 다.시각 중국

작은 화물 주인 백 태: 상자 가 부족 하면 캐비닛 으로 운반 할 수 없다.

지난해 말 부터 21 세기 경제 보도 기 자 는 해운 시장의 가격 변동 으로 인 한 수출입 문 제 를 지속 적 으로 주시 하고 있다.기 자 는 일부 국제 화물 대리 회사 에서 올해 미국 선의 해운 가격 이 4 배 가까이 올 랐 고 유럽 선 은 3 배 가량 올 랐 다 는 것 을 알 게 되 었 다.개별 항로 의 가격 이 더욱 심하게 올 랐 다.

9 일 델 루 리 에 따 르 면 WCI 는 21 주 연속 상승 해 지난주 2020 년 같은 주보 다 309% 오 른 10083.84 달러 / FEU 로 97 달러 올 랐 다.로 테 르 담의 뉴욕 행 운임 은 지난주 384 달러 급등 해 7% 상승 한 6 천 160 달러 / FEU 를 기록 했다.상하 이에 서 로 테 르 담 까지 의 즉시 운임 은 213 달러 에서 14287 달러 / FEU 로 올 랐 다.마찬가지 로 상하 이에 서 제 나나, 상하 이에 서 로스앤젤레스, 로스앤젤레스 에서 상하 이, 상하 이에 서 뉴욕 과 뉴욕 에서 로 테 르 담 까지 의 운임 은 모두 1% 올 랐 다.드 루 리 는 앞으로 일주일 간 비용 이 더 오 를 것 으로 예상 했다.9 월 10 일 상하 이 해운 거래소 가 발표 한 상하 이 수출 컨테이너 종합 운임 지 수 는 4568.16 포인트 로 지난주 보다 1.4% 올 랐 다.

운임 상승폭 에는 체선료 등 명목 이 많은 성수기 할증 료 가 포 함 돼 있 는데, 상하 이 우람 국제 화물 대행 사 직원 허 핑 은 기자 들 에 게 미국, 유럽 의 일부 항구 시설 과 하역 능력 이 워낙 발달 하지 않 아 관리 가 부족 하고 하역 효율 이 낮다 고 설명 했다.하역 수요 가 일단 왕성 해 지면, 화물 이 항구 에 도착 한 후 곧 입항 할 것 이다.이 어 "현재 항만 이용 원가 가 많이 높 아 졌 다" 고 말 했다. 기 방 국제 화물 대리 장 모 씨 는 "그동안 화물 이 항구 에 3 ~ 5 일 정도 머 물 렀 는데 지금 은 10 일 이상 머 물 러 야 할 것 같다" 며 "하루 더 정박 할 때마다 하루 비용 이 발생 하 는데 이런 부가 비용 으로 원가 가 증가 했다" 고 말 했다.

비 싼 해운 가격 의 영향 이 가장 큰 것 은 하류 에 있 는 업 체 들, 특히 상품 이윤 공간 이 작은 업 체 들 에 게 는.중국 장난감 수출입 유한 공사 의 직원 은 기자 에 게 "중국 일부 업 체 로 서 는 한 상자 의 화물 가격 이 아직 해운 가격 이 높 지 않 을 것" 이 라 고 반응 했다.

크리스마스 공예품 대외무역 수출 업 무 를 운영 하 는 이 우 점 포 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 올해 크리스마스 공예품 대외무역 수출 판 매 량 이 전염병 발생 전보 다 전체적으로 하락 세 를 보 였 다 고 피드백 했다.위 구 르 크리스마스 공예 의 가게 주인 주 설 매 는 정상 연도 인 8, 9, 10 월 이 판 매 량 의 성수기 라 고 밝 혔 으 나 올 해 는 8 월 들 어 주문 이 많이 줄 었 다."성수기 가 일찍 끝 났 기 때문에 연간 판 매 량 이 재작년 의 판 매 량 수준 에 이 르 지 못 할 것 으로 예상 된다." 주 설 매 도.

"올해 가게 판 매 량 은 작년 보다 떨 어 졌 다. 작년 해운 원가 가 이렇게 높 지 않 았 기 때문이다." 진 레이 축제 공예품 점 주인 조 진 레이 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 코로나 여파 로 해운 원가 가 작년 보다 4 배 가량 높아 져 상품 이윤 공간 이 심하게 압축 됐다 고 말 했다.많은 외국 고객 들 이 상당 한 이윤 을 보지 못 하고 더 이상 중국 쪽 에 주문 하지 않 아 주문 이 많이 줄 었 다."이 제 는 겨우 살아 남 았 다 고 할 수 있다." 라 고 조 진 뢰 가 쓴웃음 을 지 으 며 말 했다.

주 설 매 역시 해운 급등 의 영향 을 느 꼈 다. 그 는 최근 해운 가격 이 매달 오 르 고 많은 고객 들 이 미리 주문 하 는 것 도 가게 의 올해 주문 성수기 가 일찍 끝 난 원인 중 하나 라 고 생각 했다.

경영 규모 가 큰 완구 업 체 들 이 현재 시장 에 느끼 는 느낌 은 이 우 점포 와 크게 다르다.그들의 주문 서 는 오히려 이전 보다 적지 않 지만, 운송 이 안 되 는 것 이 고민 이다."수출 판 매 량 은 전반적 으로 큰 영향 을 받 지 않 았 다. 동남아 쪽 의 전염병 이 심각 해 동남아 주문 이 중국 쪽으로 넘 어 왔 기 때문이다." 저장 성 금 르 타이 완구 유한 공사 임 준 관계 자 는 기자 들 에 게 수출 판 매 량 이 안정 적 이지 만 올해 직면 한 보편적 인 문 제 는 캐비닛 이 없 는 것, 즉 화물 을 운송 하 는 컨테이너 라 고 말 했다.코로나 여파 로 운항 노선 이 막 힌 데다 왕성 한 화물 수요 로 컨테이너 회전 효율 이 느리다.그들 에 게 화물 을 운반 하지 못 하 는 것 이 가장 큰 골칫거리 다.

절강 가 가 동 차 유한 공사 와 상하 이 하하 장난감 공장 에 도 상자 가 부족 한 문제 가 존재 한다.하하, 장난감 공장 은 로봇 금속 장난감 을 만 드 는 기업 입 니 다.이 회 사 는 익명 을 요구 한 한 직원 이 기자 에 게 "우리 의 상품 생산 공정 은 복잡 하고 소장 가치 가 있 으 며 주로 소비 자 를 대상 으로 하 는 것 은 성인 이 고 수출 량 이 많 지 않다" 고 말 했다.제품 의 귀중 한 속성 으로 인해 해운 원가 의 충격 에 직면 할 때 일정한 이윤 공간 을 확보 할 수 있다.

이 관계 자 는 또 21 세기 경제 보도 기자 에 게 올 해 는 전체적으로 이익 이 떨 어 질 것 이 라 고 밝 혔 으 나 그 폭 은 크 지 않 아 대체로 5% 안팎 이 라 고 덧 붙 였 다.한편 으로 는 원자재 와 인건비 상승 으로 강재, 포장지 상자 등 원자재 가격 이 올 랐 고, 인건비 도 상하 이 최저 임금 기준 인상 으로 증가 했다.다른 한편 으로 는 해운 원가 다.그러나 이 회사 가 부담 해 야 할 해운 비용 은 높 지 않 고 대부분 해운 비용 은 외국 고객 이 부담 하 며 기업 자체 가 5% - 10% 정도 만 부담 해 야 한다.이런 오 른 원 가 는 결국 상품 가격 을 올 리 는 방식 으로 소비자 가 계산 할 것 이다.

그들 이 가장 걱정 하 는 것 은 주문 이 약속대로 운송 되 지 못 해 결국 정상 적 인 공급 망 체계 에 영향 을 미 칠 수 있다 는 것 이다.

감독 관 이 손 을 떼 면 전환점 이 도착 합 니까?

이 우 소상 가 는 현재 무역 해양 에서 천만 개의 중 소 화주 의 축소판 이다.지난주 에 유럽 연합 위원회 가 발 의 했 고 중국 교통 부 는 미국 연방 해사 위원회 와 함께 '글로벌 운송 감독 정상 회의' 를 열 었 다."선박 회 사 는 서비스의 역사적 수 요 를 만족 시 키 는 데 있어 서 의 표현 과 해운 컨테이너 의 매우 높 은 운임 으로 전 세계 감독 기구, 입법자 와 대중의 관심 을 끌 었 다." 다 니 엘 마 피 미국 연방 해사 위원회 의장 은 전 세계 감독 정상 회의 가 컨테이너 해운 업 을 관리 하 는 주요 경쟁 주관 부서 에 기 회 를 제공 했다 고 밝 혔 다.그들 로 하여 금 각자 의 감독 과 법 집행 제도 가 시장 에서 관찰 한 정 보 를 공유 하고 선박 회사 의 행위 에 대한 결론 을 비교 하 게 한다.

정상 회의 의 제 는 코로나 사태 발발 이후 국제 해운 발전 상황 을 비롯 해 수급 분석 과 해운 관련 공급 망 병목 현상, 서비스 중단 원인 등 이 포 함 된 것 으로 알려 졌 다.관련 사법 관할 구역 과 관리 당국 이 상술 한 상황 에 대한 대책 및 결과;앞으로 가능 한 어떤 조 치 를 취해 해운 업 계 를 정상 궤도 로 되 돌 릴 수 있 을 지 등 이다.

이 같은 정상 회의 가 끝나 자마자 미국 연방 해사 위원 회 는 아마 존, 월 마 트, 이 케 아 등 24 개 수출입 업 체 가 공동으로 미국 컨테이너 운송 문 제 를 논의 해 해결 의견 을 제시 하 는 국가 탁송 인 자문 위원 회 를 즉각 구성 했다.위원 회 는 '국제 해운 운송 시스템 의 경 쟁 력, 신뢰성, 완전 성과 형 평성' 에 대해 FMC 에 권고 하 는 것 을 목표 로 하 는 것 으로 알려 졌 다.FMC 의장 인 다 니 엘 B. 매 피 는 위원 들 이 일상적인 해운 현실 을 다 루 는 데 있어 수입 업 체 와 수출 업 체 의 견 해 를 빠르게 파악 해 야 한다 고 말 했다.

또는 각국 의 감독 기구 가 갈수 록 엄격 해 지 는 가격 통제 의 도 를 주목 하여 이미 해운 회사 가 성수기 가격 인상 을 자발적으로 중단 하 는 행 위 를 하고 있다.9 월 9 일 달 비 는 먼저 모든 당기 운임 의 인상 을 중단 하기 로 결정 했다.이 조 치 는 2022 년 2 월 1 일 까지 9 월 9 일부 터 즉시 발효 된다.

다비 에 따 르 면 2021 년 이후 항만 정체, 수요 와 해운 컨테이너 유효 수송력 의 심각 한 불 균형 등 으로 컨테이너 운송 즉시 운임 이 지속 해서 오 르 고 있다.시장 에서 움 직 이 는 운임 은 앞으로 몇 개 월 동안 계속 오 를 것 으로 예상 되 지만 전례 없 는 해운 업 상황 에 직면 하여 달 비 는 고객 과 의 장기 적 인 관 계 를 최 우선 으로 해 야 한다. 이 그룹 은 자체 브랜드 (CMA CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL) 에 대해 즉시 운임 인상 을 중단 하기 로 결정 했다.다음 날, 헤 베 로 트 는 달 비 를 따라 들 어가 더 이상 가격 을 올 리 지 않 겠 다 고 발표 했다.

이것 은 수송력 이 3 위 와 5 위 를 차지 하 는 운송 회사 이다. 그들의 태 도 는 풍향계 의 역할 을 하 는 것 같 고 많은 화물 주 와 화물 대 는 다른 운송 회사 들 이 따라 가격 인상 을 중단 하 기 를 기대 하고 있다.전기 에 미 친 듯 이 오 르 는 공포 의 지배 아래 많은 화물 세대 와 화물 주 들 이 4 분기 화물 칸 을 일찌감치 예 약 했 고 이런 해운 거두 들 의 좌석 도 대부분 다 예약 되 었 으 며 가격 이 오 르 지 않 는 것 은 그들의 실적 에 영향 을 주지 않 았 기 때문에 이렇게 '실속 없 는 공연' 을 했다 는 비관 적 인 지적 도 있다.

왕 노 대련 해사 대학 교 수 는 3 대 감독 기구 가 할 수 있 는 역할 이 유한 하고 해운 시장 은 무형의 손 으로 조절 할 수 있 으 며 정부의 의지 에 따라 변동 하기 어렵다 고 주장 했다.왕 노 는 이번 운임 의 급등 은 수요 와 공급 불 균형 이 심해 진 것 이 라 고 생각 하여 규칙 으로 속박 하기 어렵 고 내부 자신의 공급 과 수요 에 의 해 조절 할 수 밖 에 없다. 그 는 운송 시장 이 십 몇 년 마다 큰 기복 이 있 을 것 이 라 고 지적 했다.

이익 이 손 상 된 중 소 화주 에 대해 왕 노 는 국가 가 중원 해운 그룹 이 납부 한 이윤 을 뽑 아 운임 보조금 기금 을 만들어 높 은 운임 에 시 달 리 는 중 소 화주 에 게 반포 할 것 을 건의 했다.이 펀드 는 중국 기 를 달 고 있 는 중원 해운 산하 컨테이너선 을 선택 한 작은 화물 주 에 게 투자 하기 로 했다. 그러면 중원 해운 의 이윤 을 고객 에 게 돌려 줄 수 있 을 뿐만 아니 라 시장 효 과 를 형성 하거나 어느 정도 에 다른 선주 의 운임 을 억제 할 수 있다.