중국 신에너지 자동차가 10년 처음으로 하락했다: 업계 내 강렬히 2020년 보조금을 더 내리지 않겠다고 호소했다

중국 신에너지 자동차 시장은 2019년에 유괴점이 나타났고, 연간 신에너지 자동차 판매량은 120.6만대에 비해 4.0% 하락했다.우리나라는 신에너지 자동차를 개발한 지 10년 만에 마이너스 성장이 처음이다.

마이너스성장 원인은 차시의 전반적인 하행, 거시경제압력 외에도 최대 영향 요인은 2019년 중 신에너지 자동차 수당의 대폭으로 퇴락했다.퇴출의 폭이 50%, 신에너지 시장도 2019년 7월부터 하행통로 진출, 퇴보 영향은 지금까지 소화되지 못했다.

2020년, 중국 신에너지 자동차 산업은 정책 구동에서 시장으로 과도하는 관건이다.보조 정책이 어떻게 조정될지, 중국의 신에너지 자동차 산업이 평온한 과도를 완수할 수 있을지 영향을 미친다.

실제로 1월 10일부터 12일 낚시대 국빈관에서 열린 중국 전동자동차 백인회 포럼 포럼은 보조 정책조정에 대한 논의가 전장 초점이다.

복수 참가자들은 21세기 경제보도기자에 대해 2019년의 보조금 퇴출 업계에 영향을 미칠 것으로 예상하고 있다. 2020년 다시 한 번 2019년의 보조금 대폭 퇴출, 신에너지 자동차 산업이 다시 좌절될 것이라고 우려했다.

"2020년 7월 1일 새 에너지 자동차 수당은 더 이상 퇴출되지 않는다."1월 11일 공신부 장관 묘가 회의에 있는 한 마디로 정심환으로 현장 전문가, 기업 인사, 언론의 박수를 받았다.

공신부 관계자는 시장을 안정시키기 위해 산업의 건강을 보장하기 위해 올해의 신에너지 자동차 보조 정책이 상대적으로 안정되며 크게 퇴락할 수 없다고 한층 설명했다.

업계 내에서 2020 보조금 평온한 과도

10년 동안 재정 수당의 강력한 추진 하에 우리나라의 신에너지 자동차 산업은 0~100만 대의 돌파를 획득하여 세계 최대의 신에너지 자동차 시장이 되어 반드시 우위를 이룩했다.

공개된 데이터는 공직편지부가 2016년 사이트에서 신에너지 자동차 수당 청산 공시를 발표한 이후 6차례나 새 에너지 자동차 수당 청산상황을 발표했다.이번 6회 수당 청산은 총 2015, 2016, 2017년 3년에 판매한 70.52만 대의 신에너지 자동차가 624억 위안의 중앙보조금을 지급했다.아직 청산하지 않은 2018, 2019년 신에너지 자동차 수당, 초보적으로 예상한다면, 우리나라 신에너지 자동차 중앙재정보조금 1000억이 넘는다.

신에너지 자동차의 발전에 관건적인 추진 작용을 보여, 기술의 진보, 기업의 적극성, 산업 사슬의 형성을 보여 준다.이 몇 년 동안 시장이 초보적으로 형성되고, 인프라도 점차 완벽해졌다.수당 정책을 주도하는 격려 정책은 이미 역사적 사명을 잘 마쳤다.1월 12일, 국가 신에너지 자동차 혁신 공정 전문가팀 팀장 왕병강이 밝혔다.

하지만 2019년 신에너지 자동차 판매량이 떨어지는 바람에 시장의 자신감을 꺾었다.

우리 신에너지 차 전체의 업종 이익률이 비교적 낮고, 2019년의 퇴출 때문에, 전체 업계는 현재 적자 상태로 새로운 에너지 자동차를 판매하는 데 이윤을 얻기 어렵다.현재 신에너지 자동차 산업은 시장화에 완전히 도달할 수 없다.진스화 중국 자동차 공업협회 부비서장은 21세기 경제기사 기자와의 인터뷰를 접수하면서 밝혔다.

앞서 계획에 따르면 중국의 새 에너지 자동차 재정 보조금은 점차 퇴락해 2020년 말까지 완전히 퇴출했다.현행 보조 정책은 2019년 6월 26일부터 본격적으로 시행돼 반년 미만이다.수당 정책이 해마다 달라지기 때문에 차기업은 매년 정책조정 원가 조정과 연발 리듬이 필요하다.

11월 11일 전국정협 부주석은 중국 전동자동차 백인회 포럼(2020) 연설을 발표할 때 "2020년 말, 지금이 1년이다. 더 이상 중간 수당 정책을 만들지 말고 보조 제품, 기술 지표에 대해 새로운 조정을 하지 말라고 건의했다"고 제안했다.

그는 신에너지 자동차 산업이 안정적으로 예정돼 기업이 더 많은 시간과 정력을 퇴출 후 제품 기획과 연구 개발에 투자해 시장의 요구를 더욱 충족시켜야 한다고 생각한다.

사실 1월 10일 백인회 포럼의 한 차 사업자, 업계 전문가, 부위 지도자 등이 참여한 폐쇄토론회에서 신에너지 자동차 정책 변화에 대한 논의가 치열하다.

여러 회의에 참석한 기업인과 업계 전문가들은 21세기 경제기사 기자에게 202020년 2019년의 보조 정책을 연장해 기업에게 더 긴 완충기를 제공해 경영 스트레스를 완화시키기를 바란다.

다른 정책은 어떻게 이어질까?

시장 규모와 발전 추세로 볼 때 중국 신에너지 자동차 재정 보조금 완전 퇴출, 이미 활시위에 달렸다.중국 신에너지 자동차 시장의 성공적 배양, 덕미, 일 등 국가들이 신에너지 자동차 산업에 대한 지지를 높이고 있으며, 중국 신에너지 자동차 산업이 우세한 압력도 증가하고 있다.

“ 어느 나라에서도 어떤 경제체, 어떤 업종, 어떤 새로운 기술과 제품도 장기간 보조금을 해서 살 수 없다. ”에너지 기금회(중국) CEO 겸 총재 추리리마(추리)가 밝혔다.

왕병강은 2020년 이후 새로운 격려 정책체계의 설계를 보완하고 보조금 탈퇴 상황에서 신에너지 자동차의 빠른 발전을 지속적으로 추진해야 한다고 말했다.

수당 탈퇴 후에도 관련 정책이 필요해 우리나라의 신에너지 자동차 산업을 발전시키기 위한 양호한 추세다.

우리 나라의 신에너지 자동차는 아직 시장의 힘으로 지속적으로 발전하는 단계에 이르지 못했다.신에너지 자동차의 침투율은 2025년 25%의 목표를 달성하고, 앞으로 몇 년 내에 충분한 보조 수당이 필요하다.서장명 국가정보센터 부주임.

해당 부문은 상반기 ‘2035 기획’의 제정과 게시를 완성할 수 있도록 유기적 연결을 잘 할 수 있는 것으로 알려졌다.또 정부 수당 후퇴 이후 한 접속 정책으로 관련 부처는 더블 포인트 정책을 보완할 방침이다.

더블적분 정책은 생산기업의 연유 배출량을 요구하며 차기업은 더 많은 신에너지 자동차를 판매하거나 다른 차기업에서 새로운 에너지 적분을 구매하여 유모비 적분을 상쇄할 필요가 있다.

그러나 이중적분 정책은 생산단만을 통해 차기업이 새로운 에너지 자동차를 개발하는 긍정성을 높이고 있다는 지적도 나온다.새로운 에너지 자동차의 발전을 더욱 잘 추진하려면, 또 다른 이호정책을 사용하여 새로운 에너지 자동차를 구매할 필요가 있다.

햄러대 중화구 부총재는 냉염과 체표호호호 전 부총재는 1990년 보조금을 완전히 탈퇴한 뒤 적절한 금액 보조와 감세 정책을 유지하고 사용자의 차량 구입 원가와 보유 원가를 낮추기를 원한다.

또 여러 기업계 인사들이 관련 부문에서 충전 기반 시설을 계속 지원해 사용자 용차의 편의성을 늘리도록 권하고 있다.또 주차비 할인, 패스 요금 할인, 한행이 완화되어 새로운 에너지 자동차의 편리성을 높이기 위한 것이다.

물론 장기적으로 수당에 의존하는 본토의 신에너지 차기업은 정부가 정책지원을 계속하는 동시에 외자 브랜드의 발력에 따라 외자 브랜드와 함께 경쟁할 때 시장 케이크를 수확할 수 있을지 자신들의 하드 실력을 높일 수 있다.

보조금 탈퇴 후 업계는 어떤 어려움을 겪을 수 있지만, 반드시 걸어야 할 길이다.시장화의 전제에서만 산업이 건강한 발전을 할 수 있다. 이렇게 거대한 시장은 보조금을 받을 수 없다.

지난 11일 북기기술총감 겸 공사연구원 상무부원장 이옥군 21세기 경제보도기자에 따르면 북기신에너지는 기술진보와 새로운 상업모드 탐색 등 각종 방법과 조치를 통해 출로를 찾고 있다고 밝혔다.