優信融資生募集：中古車の電気商の難局は破れにくいです。

最近、中国中古車オンライン取引の電子商取引グループ（UXIN.US）は、優信と蔚来資本と喜び資本が潜在総額の最高額3.15億ドルの融資契約を正式に締結すると発表しました。また、優信投資機構58グループ、TPG、華平などの転換可能債務保有者は、その保有する合計6900万ドルの転換可能債務を会社普通A種株式に転換する予定である。

すぐに新しい融資のニュースを収穫した後、優信は二級市場で投資家の信頼を獲得できませんでした。米東時間6月16日、17日、優信の株価はそれぞれ12.93%と12.64%下落した。6月21日の終値で、優信の最新株価は3.79ドルで、時価は14.53億ドルです。

優信は、昔のユニコーンや中古車の電気商の第一株などを失ってしまったようです。2020年は優信の氷点下で、通年の売上高は64.55%と大幅に下落し、5.63億元しかなく、損失はさらに26.23億元に拡大しました。昨年の下半期から、優信の株価は長期にわたって1ドルの端っこにあり、今年4月になってやっと明らかに回復した。一方、「道路ローン」「取引データの偽造」「資金の流れが緊迫している」「リストラ」「幹部の家出」といった一連の問題も、優信に危機感を与えている。

注目すべきは、優信が5日前の6月10日に新融資を発表したことで、多くのグループは3億ドルの新規融資を獲得したと発表しました。

2019年に一人用車が巨大な危機に陥ってから、2020年以来の疫病の影響を重ねて、この二年間で中古車の電気商業界は資本市場でもう当時のように人気がなくなりました。ビジネスモデルはまだ開通していません。収益力はまだ検証されていません。新たな融資のサポート、優信とひまわりの子供たちはまたハイライトタイムに戻れるでしょうか？

七年以上の融資合戦、お金を焼く大戦、モード探索、戦略転換を経て、今までに、中古車の電気屋さんが生きていけるかどうかは誰も知らなかった。

優信の5年間の損失は100億を超えた。

公開データの統計によると、2011年から2017年1月までに、優信グループはEラウンドの合計10億ドルの融資を完了した。2018年6月27日、「中古車エレクトリック第一株」という光の輪を持って、優信はナスダックに上陸しました。

全体的にみて、優信の経営業績と財務状況は楽観的ではない。

財務諸表によると、2016-2020年、優信の営業総収入はそれぞれ8.25億元、19.51億元、6.59億元、15.88億元、5.63億元で、純損失はそれぞれ13.93億元、27.48億元、15.38億元、19.90億元、26.23億元である。5年の累計純損失は百億を超え、しばらくの間は赤字を捻りにくいです。

2020年末までに、優信の総資産は14.55億元で、総負債は33.08億元に達し、現金及び現金等価物の期末残高は11.85億元である。

巨大な生存危機に直面している優信にとって、新しい融資の収穫は大きなストレスを緩和するに違いない。

しかし、新しい融資を獲得したにもかかわらず、優信が長年にわたって「お金を焼く」スピードで見ると、去年の26.2億元の純損失と比べて、新しい融資は1年間しか信用できないかもしれません。これはきっとお酒を飲んで渇きをいやしているようです。

優信はすでに上場していますが、営業成績がよくないので、その投資に対してはお得な商売ではないように見えます。じゃ、裏の投資先が優信を見ました。

注目すべきは、優信の本船融資の受取側は蔚来資本である。蔚来董事長、蔚来資本管理パートナーの李斌と優信CEOの戴鍇はもう長い間知り合いになりました。李斌はエンジェルホイールから優信の融資に参加しました。優信によると、李斌とチャールズは長年にわたってモビリティ業界に関心を持っており、今後は双方がより多く協力する可能性があるという。

注目すべきは、今年の1月3日に、中古車のNIO Certifridを発売して、自営方式でオフィシャル中古車の業務を展開しています。最後のピースを補充した後、蔚来が作ってみた車の全ライフサイクルサービスの閉ループは基本的に形成されました。

業務の関連性から見て、両者は確かに一定の関連があります。ある業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、優信が中古車業界での評価測定システム、車の状況分析モデルは外部協力を呼び込む重要な要素であると述べました。

もちろん、客観的な状況から見ると、中国の自動車保有量の増加と消費の成熟化に伴い、中国の中古車産業は大きな発展潜在力を持っています。

現在、中国は世界最大の新車消費市場で、米国の2倍ですが、中古車の規模はすでに毎年1000万台を超えていますが、米国の2分の1にも満たないです。中国自動車流通協会のデータによると、2020年には米国の中古車と新車の実際の販売比率は2.4：1で、中国の中古車と新車の販売比率は0.4：1である。全体としては、中国の中古車市場の規模は大きいスペースがあります。

中古車の電気商はどうやって損益バランスポイントを見つけますか？

2015年前後には、ビル、バス、地下鉄、映画などさまざまな中古車の電気商広告が登場しましたが、この2年間でだんだん少なくなりました。巨額の広告合戦を通じて、いくつかの中古車メーカーは急速に知名度を上げ、資本市場の寵児になった。これらの創業物語を支えているのは、中国全体の電気商の急速な発展と中古車業界の巨大な規模の未来予想です。

中古車メーカーの前半は、融資合戦や広告合戦で血を流し、モード争いも一段落した。後半に入って、中古車の電気商が解決しなければならない重要な問題は：手元の資金をどうやって利用して、早期に損益のバランスを取ることです。

損失が拡大し続けていると、資金が困難になります。今は以前のように資本の支持を得られなくなり、造血能力がないと生きていけません。中古車の電気屋さんたちは、今はもうテストのチャンスがありません。

中古車の電気メーカーは、ビッグデータ、規模効果によって中古車市場の規範化運営を実現し、標準化された定価でダフ屋の取引によって生じた不透明な現象と取引のトラブルを変えたいという考えです。

しかし、現在のところ、過去数年間、中古車は特殊な製品として、中古車市場の主要な矛盾と問題は解決されていません。中古車の電気商は取引の場面を変えただけです。有形市場は依然として中古車市場の主要なシーンです。

全体的に見ると、中古車の電気商は主に自動車金融と次の線に乗り換える方式で、さらなる発展を実現しようとしています。

優信も瓜子も車も融資から借入点にして、自動車金融の分野に入った。自動車ファイナンスリースは現金分割払い方式で、この方式でレンタルサービスの所有権と使用権を分離し、リース終了後に所有権を借り手に移転する。

融資リース業務は合法的に規定された金融商品で、「道路ローン」は借り手の財産を不法に占拠する金融詐欺です。しかし、中古車の融資リースは実際の場面では、よく消費者から「道路ローン」と誤解されています。各中古車の電気メーカーも過去数年間、毎回各種の消費紛争を引き起こしています。

優信中古車2018年の財政報告によると、C端末向けの個人ローン収入は優信に17.74億元の貢献をし、総収入の53.5%を占めている。2018年、中古車ローンの数は中古車の取引の総比率を占めて46.1%に達したが、中古車ローンサービスの平均サービス費率は2017年同期の6.2%から7%に上昇した。主な収入は金融サービスの提供から得られたもので、優信は自動車金融会社のように見えます。

消費紛争が絶えず、2019年7月、優信金融は58同城傘下のゴールド・パーに譲渡された。金融事業を分離した後、優信グループは戦略重点を全国の買い付け業務に転換しました。このモデルは、各中古車の電気商取引プラットフォームが全国の各都市に大きな売り場を建て、元の車の所有者と中古車の販売業者から中古車のソースを手に入れて、オンラインプラットフォームで展示して、実際の店で中古車の潜在消費者に販売します。

「昔、中古車の電気屋さんが『中間業者がないと差額を稼ぎます』というスローガンを叫んでいましたが、今は中間商人のようです。儲かるのはこの差額です」中古車のメーカーが記者に対して言いました。

しかし、中古車の電気商は市場規模が大きいですが、利益が少ないです。合理的な価格と単価を通じて、車両取引を快速に実現してこそ、客観的な利益を実現できます。この中にも大きなリスクが含まれています。

全体としては、中古車の電気商のビジネスモデルとルートはすでに類似の発展の道を歩みました。各家の競争は主にブランド、サービス、消費者信頼度などの面に焦点を当てています。