両会の代表委員は強い「芯」を建言します。国産車載チップはどうやって破局しますか？

2020年4四半期以来、世界の自動車業界に広がっている「チップ荒」は発酵を続けている。中国自動車工業協会はこのほど、チップ不足の問題は今後も半年以上続くと予測しており、2021年には車用チップの供給が逼迫して緩む見通しです。

このため、チップ供給の緊張を解決し、国産チップの産業化を推進するなどの提案が今年の両会の代表委員多数の提案案にも現れました。

従来、自動車工業の急速な発展に伴い、中国はチップと半導体の消費大国である。しかし、海外のチップメーカーは依然として大部分の市場シェアを占めています。データによると、2020年には米国、ヨーロッパ、日本企業が90%以上の自動車チップ市場のシェアを占めている。国内の自動車のメインチップ会社は数年の強力な投入を経て、一部の完成車工場の認可を得ましたが、市場シェアはまだ5%を下回っています。

全国人民代表大会代表、長安自動車党委員会書記の朱華栄氏は、自動車の核心チップは主に輸入に依存しているため、国際情勢の風雲変化、全世界半導体原材料と生産能力が日増しに緊迫し、新冠疫病の影響など、自動車チップは随時供給リスクがあり、しかも段階性と構造性の問題が長期的に存在すると指摘しました。自動車工業の発展における主要な「ネックライン」の一環。

同時に、消費系チップに比べて、自動車の半導体は性能要求が厳しく、現在、国産車の規定級チップはまだ完成車の応用規模が小さい、自動車規定の認証周期が長い、技術の付加価値が低い、上流産業の依存度が高い問題があります。外資企業は新エネルギー源三電システム、シャシー電気制御、自動運転などの分野での肝心な部品と主要なチップの生産に直面しています。技術面の封鎖は、わが国の自主自動車チップ産業が低付加価値と低い信頼性の分野に分散している。

私達は今すでに国内の自動車企業が産業チェーンで受けた影響を見ました。このように長年、なぜ自動車のこれらの重要な部品が海外で主導権を占めているのですか？一つは基礎の革新に欠けています。二つは市場規模が小さすぎます。3月8日、地平線首席生態官の徐健氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「自動車産業の中のチップの数は携帯電話、消費電子類に比べ、市場規模に欠けており、投資はあまり良くない。この状態では、全体の産業チェーンは配置に欠けている。これは一つの教訓だ」と述べた。

徐健から見ると、中国はまだ中高級チップについて追従している段階にあります。これは客観的な事実です。

「チップは設計、研究開発、生産、テストから最終的な規模の応用まで非常に複雑なシステム工学で、サイクルが長く、投入が大きく、リスクが高いので、長期的な技術経験が必要で、一挙に成功することは不可能です。海外はこの分野で長年耕してきましたが、わが国は出足が遅いです。だから、自動車チップの分野では国際企業が優位に立ちます。」徐健さんは記者に言いました。

自動車チップの「ネックカード」技術をどう打破し、チップの供給を保障し、自動車の重要部品産業チェーンの建設を強化するかが、両会の代表委員の注目の的となっている。

自動車企業代表委員の建言は「芯」が強いです。

公開資料によると、今回の両会には4人の自動車企業のトップがチップ関連の提案を提出しました。長安自動車党委員会書記の朱華栄、広汽グループ党委書記の曾慶洪、上汽集団党委書記の陳虹、奇瑞自動車株式有限公司党委書記の尹同躍の案件はすべてチップと関連しています。

記者が整理して発見したのは、現在の国産車載チップの問題に対して、上記の代表委員の提出した関連提案は主に以下の3つの方面に集中しています。

第一に、政策、資金の支援を強化する。朱華栄氏は産業チェーンの安定供給を保証する上で、国は積極的な政策を打ち出して自動車チップの国産化を推進し、自動車サプライチェーンの安全を維持するよう提案しています。曽慶洪氏は自動車電子産業チェーンへの精確な支援を強化し、自動車半導体と肝心な電子部品の特別奨励措置を制定し、実行し、国内チップ投資の積極的でない現状を変えてください。

第二に、基準の制定と登場を速める。朱華栄は標準制定を強化し、参入許可の敷居を設定し、半導体製品の基準達成を確保し、全車企業が思い切って国産化チップを使用するよう提案しています。

第三に、本体工場とチップ企業の融合を推進し、自動車企業に国産チップの使用を奨励する。朱華栄は、ホスト工場が完成車の開発過程で国内の自動車チップメーカーと早期に自動車チップの固定化研究開発を展開し、深さの協力を通じて自動車チップの品質と供給安定性を向上させることを提案しています。尹同躍は産業生態の融合を強化し、産業チェーンの生態に政策奨励と資金サポートを与え、チップ生態と部品の生態、車生態の融合発展を推進します。。

陳虹は車の規定級チップ「二歩歩行」のトップレベルの設計路線を制定し、自動車規格級チップ企業の外部から内部までの動力転換を実現することを提案しています。

注目すべきなのは、完成車の開発を推進する中で、国内の自動車チップメーカーとの協力の方面で、関連部門はすでに配置を加速しました。

2月26日、工業情報部電子情報司と装備工業一司は中国自動車チップ産業革新戦略連盟などに「自動車半導体需給ドッキングマニュアル」の作成を指導し、自動車半導体産業の発展を積極的に導き、支持し、企業の持続的な集積回路の供給能力を向上させることを支持した。

国産チップはどうやって破局しますか？

「自動車の知能化は大勢の赴くところであり、自動車企業は製品の方向がスマート車だと考えているが、自動車の知能を向上させるためには、消費者の知能に対する感受性を向上させるためには、必ず下地チップアルゴリズムと深い連携を結ばなければならない。徐健は、自動車企業とチップ企業の産業融合を推進するには、キーは協力開発であり、共同定義であると指摘しています。

徐健から見ると、産業チェーンが自主的にコントロールできる角度に立ってチップ産業を配置し、現在は底層の研究開発、関連標準及び産業生態のいくつかの角度からチップ産業科学配置に関心を持ち、チップ産業と自動車産業の融合を推進すべきである。

第一に、底の研究開発を強化し、核心競争力を高める。車の規定レベルのチップは人工知能業界の中のチョモランマで、一つの車規定級のチップは研究開発から最終量産まで、少なくとも24～36ヶ月、これは業界全体の底辺の研究開発と各方面の長期的な配置を強化する必要があります。第二に、より重要なのは、産業チェーンの上下の協力を促進し、共同発展することである。新興の技術と自動車産業の融合を促進し、新しい電子技術と自動車産業の融合を促進し、自動車産業の開発モデル、開発モデルの開放を奨励する。徐健さんは記者に言いました。

また、チップ産業の発展を加速するためには、関連基準の制定を加速しなければならない。

「政府の産業政策としては、基準が先行することが非常に重要であり、私たちに欠けているのは自動車規格のチップだけではなく、スマート自動車に関する基準の制定である」徐健は述べた。

現在国内の車載チップ企業のスタートは遅いですが、徐健さんは自動車のスマートチップと伝統的なチップは違っています。

「国産チップ企業は国際大手に対して、現地サービスのメリットがある。自動運転のレベルが高くなると、システムの複雑さやソフトの複雑さが急激に向上します。この時、チップ工場は完成車工場のために近距離のサポートサービスを提供する必要があります。地平線などの国産チップ企業は本体工場に対して物理的な距離がもっと近い優勢があります。また、中国市場向けの運転状況、消費者ニーズによる解決策は、中国車企業の市場競争の突破口として活用できる」と述べました。徐健は最後に。南方財経全メディアグループ全国両会報道グループ、杜奇梅北京報道。