신 에너지 자동차 시장 은 '신선 싸움' 시대 테슬라 의 가격 을 맞 아 여러 번 시도 해 보고 불쾌 해 할 것 인가?

이에 앞서 상하 이 모터 쇼 에서 의 유 권 파문 이 점차 가 라 앉 았 고 테슬라 도 이 를 틈 타 중국 시장 구 조 를 가속 화 시 켰 다.

테슬라 중국 홈 페이지 는 8 일 공식 적 으로 Model Y 표준 항속 판 을 선 보 였 으 며, 27.6 만 위안 (보조금 지급 후) 의 '초 저' 가격 으로 이 테슬라 의 주요 차형 이 다시 시장 을 폭발 시 켰 다.이날 점심 한 국내 자동차 제조 신 세력 의 한 판매 피드백 에 따 르 면 고객 은 현장에서 뛰 어 내 려 테슬라 의 품 에 안 겼 다.

Model Y 는 테슬라 산하 친 민 을 정 하 는 SUV 로 Model 3 와 함께 테슬라 주 행 량 을 구성 하 는 2 대 '이기' 이다.올해 1 월 1 일 국산 Model Y 가 정식 출시 되 었 으 며 당시 판매 가 는 33.99 만 위안 으로 이미 폭발 을 일 으 켜 대량의 소비자 가 몰 려 와 한때 홈 페이지 의 주문 화면 이 마비 되 었 다.

이번 Model Y 표준 항속 판 가격 은 직접 30 만 이하 로 올 라 가 국내 신 에너지 자동차 보조금 구간 에 들 어 갔 고 테슬라 는 신 에너지 자동차 보조금 (15840 위안 예상) 을 빌려 자신의 가격 우 위 를 한층 높 였 다.주 옥 룡 자동차 업계 관계 자 는 "이 가격 은 '유혹 적' 이 고, Model Y 는 단기간 에 시장 수 요 를 주도 할 것" 이 라 고 평가 했다.

실제 적 으로 원가 통제 능력 을 바탕 으로 테슬라 는 국내 시장 에서 저렴 한 가격 전략 을 취 했 고 가격 의 하향 조 사 를 통 해 제품 이 더 많은 소비자 에 게 복 사 될 수 있 도록 하 는 동시에 같은 가격 의 유조차 와 신 에너지 차 에 도 영향 을 주 었 다.테슬라 는 지난달 말 4 분기 점포 별 매출 목 표를 두 배로 늘 린 것 으로 알려 졌 다.

그러나 이번에 테슬라 가 Model Y 표준 항속 판 을 내 놓 은 것 은 '마지못해' 의 의미 도 있다.

앞서 상하 이 모터 쇼 의 권익 보호 사건 과 후속 적 인 부당 대응 으로 테슬라 는 '원기 대 상' 을 입 었 다.비록 판 매 량 으로 볼 때 영향 이 크 지 않 은 것 같 지만 테슬라 가 중국 시장 에서 의 지위 에 미묘 한 변화 가 생 겼 다. 다른 관계자 들 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 지난 몇 달 동안 의 배 송 은 주로 이전의 주문 을 소화 하 는 것 이 었 다 고 알려 주 었 다. 후속 주문 은 확실히 힘 이 없 었 다. 이런 부분 에서 가격 이 매력 적 인 Model Y 기준 을 내 놓 았 기 때문에 '최종 적 인 방법' 이 라 고 할 수 밖 에 없다.여론 의 파문 을 딛 고 나 온 테슬라 가, 다시 정상 으로 돌아 갈 수 있 을 지, 시장 이 어떻게 투 표를 하 느 냐 에 달 려 있다.

'가격 백정' 권토중래.

이에 비해 Model Y 표준 항속 판 가격 은 확실히 매력 적 이다.

"현재 로 서 는 Mode Y 표준 항속 판 이 가장 가성 비의 테슬라 일 것 같다."자동차 시장 을 장기 적 으로 지 켜 본 것 은 '남방의 샤 오리 학생' 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 "Model 3 표준 항속 판 에 비해 Model Y 는 약 2 만 5000 위안 비 싸 지만 훨씬 큰 공간 과 더 많은 항속 거 리 를 바 꾸 었 다" 며 "Model Y 장 항속 판 에 비해 표준 항속 판 의 성능 도 많이 줄 어 들 지 않 았 다" 고 말 했다.

Model Y 표준 항속 판 의 위 치 는 Model 3 표준 항속 판 과 비슷 하고 모두 테슬라 가 시장 을 점령 한 '무기' 이다.가격 으로 볼 때 Model Y 의 시작 가격 은 Model 3 의 시작 가격 보다 2.51 만 위안 이나 비 쌌 지만 SUV 로 서 Model Y 는 더 큰 공간 을 가 질 뿐만 아니 라, 항속 도 Model 3 표준 보다 57 킬로 미 터 를 더 냈 다.

Model Y 표준 항속 판 의 항속 거 리 는 525 킬로미터 이다. 지금까지 판 매 된 듀 플 렉 스 기장 의 항속 판 에 비해 항속 거 리 는 69 킬로미터 밖 에 안 되 고, 100% 속 도 는 5.6 초 이 며, 롱 리 플 렉 스 버 전에 비해 0.6 초 늦 었 지만, 27.6 만 위안 의 판매 가격 은 롱 리 플 렉 스 버 전에 비해 7.19 만 위안 저렴 했다.

주 옥 룡 은 "27.6 만 위안 의 가격 은 매우 유혹 적 인 것 으로 Model Y 가 단기간 에 시장 수 요 를 주도 해 야 한 다 는 것 이 분명 하 다" 고 밝 혔 다.테슬라 는 현재 공장 생산 능력 과 전 세 계 를 중심 으로 하 는 것 입 니 다. 전체 생산 능력 을 보면 (올해) 목 표 는 100 만 충격 을 주 는 것 입 니 다. 최저 80 만 위안 을 유지 하 는 것 입 니 다. 중국 시장 은 단순 한 저가 의 전략 으로 가격 을 계속 내리 는데 이것 은 25 만 위안 정도 의 시장 판 매 량 에 큰 영향 을 주 었 습 니 다.

실제로 테슬라 가 소위 '저렴 한 가격' 제품 을 발표 한 것 은 이번 이 두 번 이 아니다. Model 3 와 Model Y 국산 으로 테슬라 는 '가격 백정' 의 이미 지 를 확 고 히 했다.작년 1 월과 4 월 에 테슬라 는 차례로 Model 3 표준 항속 판 과 롱 항속 판 을 내 놓 았 다. 이 는 예전 에 고 급 스 러 운 자동차 브랜드 를 정 했 고 입문 차 종 은 30 만 위안 이하 로 가격 을 내 려 시장 에서 인 기 를 끌 었 다.올 초 Model Y 의 실제 판매 가격 은 기 존 예매 가격 에 비해 '하 이 다이빙' 에 해당 하 는 것 으로 알려 져 테슬라 역시 시장 에서 큰 인 기 를 끌 었 다.

Model Y 는 항상 시장 에서 좋 은 평 가 를 받 고 있다.최 동 수 승 연합회 사무 총장 은 21 세기 경제 보도 기자 에 "테슬라 의 첫 국산 모델 인 Model 3 은 가 용 적 인 제품 으로 판 매 량 에서 폭발 적 이 고 공간 이 넓 으 며 용도 가 넓 은 Model Y 가 중국 시장 에서 경 쟁 력 이 있 을 것" 이 라 고 밝 힌 바 있다."SUV 가 더 잘 팔 릴 거 예요."그 는 "테슬라 의 2021 년 판 매 량 이 30 만 대 이상 될 것 으로 예상 된다" 고 말 했다.

여론 위기 에서 회복 할 수 있 을 까?

그러나 이번에 테슬라 가 Model Y 표준 항속 판 을 내 놓 았 는데 시간 적 으로 특별한 것 이 었 다.지난 두 달 간 상하 이 모터 쇼 의 권익 보호 등의 영향 으로 테슬라 는 줄곧 여론 의 그늘 에 가 려 져 있 었 다.

요즘 테슬라 는 부정 적 인 뉴스 가 끊 이지 않 아 구입 문턱 이 더 낮은 새 차 가 눈 을 돌려 야 한다."이 배치 버 전 은 테슬라 가 돈 을 가지 고 지 켜 보 는 소비자 들 을 많이 끌 어 들일 것 이다."남방의 이 군 학우 들 을 분석 하 다.

판 매 량 만 봐 도 테슬라 의 표현 은 '좌절 할 수록 용감 해진 다' 는 것 같다.승 연합회 가 발표 한 데이터 에 따 르 면 5 월, 6 월 테슬라 의 중국 시장 소매 판 매 량 은 각각 21936 대, 28138 대 에 달 했 고 환 비 는 각각 88%, 28% 증 가 했 으 나 전체 2 분기 로 평가 하면 테슬라 는 이미 퇴보 했 고 1 분기 에 중국 시장 에서 69280 대, 2 분기 에는 61745 대 에 불과 했다.

이 는 전 세계 판 매 량 증가 추세 와 는 상반 된다.테슬라 가 앞서 발표 한 데이터 에 따 르 면 회 사 는 올해 1 분기 에 전 세계 에서 184777 대 를 건 네 주 었 고 2 분기 에 전 세계 에서 201250 대 를 건 네 주 었 으 며 순환 비 는 9% 증가 했다.다시 말 하면 2 분기 에 중국 시장 은 테슬라 의 발목 을 잡 았 고 테슬라 CEO 인 에 런 머 스 크 는 중국 차주 의 일련의 권익 유지 사건 에 대해 태 도 를 표명 하지 않 았 지만 이 시장 이 발생 한 변 화 를 잘 모 를 리 없다.

마 스 크 는 올 상반기 중국 시장 에 만족 하기 어 려 울 것 으로 예상 했다.작년 3 월 에 신 관 폐렴 의 영향 을 받 아 전 세계 자동차 시장 은 하락 통로 에 들 어 갔 고 판 매 량 을 늘 리 기 위해 Model Y 는 미국 등 주요 시장 에서 앞 당 겨 상장 했다.새로운 차형 의 출시 로 인해 테슬라 는 2 분기 에 역 시 성장 을 거 두 었 고 앞으로 3 분기 와 4 분기 에 테슬라 의 판 매 량 은 계속 증가 했다. 순환 비 는 각각 55%, 30% 올 랐 다.그러나 Model Y 는 중국 시장 에 출시 된 후에 이런 찬란 함 을 재현 하지 못 했다.

출시 후 두 번 째 분기 에 테슬라 는 중국 시장 에서 사상 최대 의 여론 위 기 를 맞 았 고 원래 의 성장 엔진 은 잠재 적 인 '트 롤 병' 이 되 었 다.전체적으로 볼 때 Model Y 가 중국 시장 에서 의 활약 은 놀 랍 지 않 았 다. 현재 6 월 의 상세 한 데 이 터 는 아직 나 오지 않 았 지만 5 월 의 판 매 량 은 1.3 만 대 에 불과 했다. 지난 3 개 월 동안 만 3 월 의 판 매 량 이 만 대 를 돌파 했다.

더 많은 관계자 들 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 테슬라 가 이번에 Model Y 표준 항속 판 에 올 랐 는데 결국은 부득이 한 '확대 모집' 이 었 다 고 알려 주 었 다그러나 효과 가 뚜렷 하지 않 아 매장 의 고객 수가 크게 회복 되 지 않 았 다.

테슬라 가 소비자 들 의 사랑 을 다시 받 으 려 고 노력 하 는 과정 에서 국내 신 에너지 자동차 시장 도 점점 뜨 거 워 졌 다. 붐, 샤 오 펑, 이상 적 인 것 은 모두 6 월 에 최고 판 매 량 을 기 록 했 고 이상 적 인 새로운 모델, 샤 오 펑 의 3 개 대금 과 P5 를 출시 했다. 그 추세 가 빠 른 반면 국산 신 에너지 자동차의 선두 주자 인 다 비 아 디 도 6 월 에 기록 을 세 웠 고 신 에너지 자동차 판 매 량 은 40317 대 에 달 했다.'신 차' 홍 광 미 니 에 브 이 를 잡 은 상치 통용 미 쓰 비 시 를 제 치고 다시 1 위 를 차지 했다.

자동차 업계 에 따 르 면 중국 신 에너지 자동차 시장 은 곧 '신선 싸움' 의 시 대 를 맞 을 것 이 라 고 한다. 테슬라 가 다시 정상에 오 르 고 단번에 1 위 를 차지 할 수 있 을 지 는 아직 갈 길이 멀 었 을 것 이다.