7.23 사고 영향 철도부 융자 & Nbsp; 미래 시장 융자

7월 23일 밤 발생했습니다.복온선동차 추돌 사고로 많은 사람들이 사망한 것은 고철 안전에 대한 의문과 동시에 자본시장이 철도부 재무문제에 대한 광범위한 관심을 모았다.

사고 후 많은 증권이 철도부 재무 상황을 겨냥한 분석 보고서를 발표했다.2011년 1분기 말 철도부 부채 자산은 58% 로 총채무는 인민폐 1조98억 위안에 달한다. 2010년 철도부 총수입은 인민폐 6860억 위안이지만 순이익은 위안폐 1500만원이다.2011년 1분기 적자 38억 원 고화증권 연구 보고서는 분석이다.

강론은 7월 23일 발생한 동차 추돌 중대 사고가 철도부의 개혁을 가속화할 수도 있다고 밝혔다. 또한 현재 철도부 정치인들이 합한 체제 문제를 해결해 철도 네트워크에 대한 감시력을 강화했다.

고화증권 연구 보고서에 따르면 연초에 지금까지철도부공채인민폐 1040억원, 최근의 빚 발채 중 철도부는 200억원을 계획하고 있지만, 결국 187억원까지 모으고 이율이 크게 상승했다.더욱이 ‘ 7.23 ’ 특대 철도 사고로 철도부 발행채권 발행이 막혀 채무 융자 난도가 커졌다.

중금회사 분석사는 채무 융자 난이도가 높아지고 철도 자체 자산부채율의 상승과 이익 수준의 하락과 일정한 관계로 신용시장의 유동성이 충분하지 않아 철도부 미래 자금 차원에서 우려를 불러일으킨다.이런 상황에서 철도부로 투자 규모를 낮추고 경영이 시장화 전환 속도, 증수 증가 증가, 경영 현금 흐름을 높이고, 직접 융자 비율을 높이고, 철도 상장회사 플랫폼 재융자를 이용하여 우수한 자산 재편성을 선택하여 시장화 융자 채널 (예를 들어 조건에 맞는 합자철도 회사를 선택하여 일부 국철 주식을 양도 (양도) 하기로 했다.

광발증권 분석사는 "이번 사고의 심각성과 높은 사회적 관심도를 감안하면 당분간 고속철도 판의 시장정서와 투자자신감이 큰 타격을 입게 될 것으로 보고, 판덩이 단기간 내에 비교적 높은 평가 압력을 받을 것으로 보인다"고 말했다.그리고 철도부 업무센터 이동 및 중단기 고속철 건설 프로세스늦추다우리의 예상은 고철 관련 상장회사 실적의 성장성도 억압될 것으로 보인다.